SESAR - Europas store innovasjonsdriver for lufttrafikk
Bak hver flyreise ligger det en enorm europeisk felles innsats - både i det daglige arbeidet og i all utvikling som skjer i bakgrunnen. Mobilitet kjenner ingen landegrenser. Fly reiser gjennom flere land på kort tid, og lufttrafikkstyringen må fungere som ett sammenhengende system. Derfor har Europa etablert et felles europeisk luftrom, som sikrer at vi har felles konsepter, felles tekniske løsninger og felles standarder: Single European Sky. Avinor er en aktiv del av dette samarbeidet.
I sentrum av utviklingen står Single European Sky ATM Research - bedre kjent som SESAR. Dette er Europas største satsing for å modernisere lufttrafikkstyringen. Her utvikles alt fra nye operative konsepter til neste generasjons digitale verktøy for flygelederne.
Hva betyr dette i praksis?
- Mer effektiv bruk av lufthavnene og luftrommet: Flyene kan planlegges smartere og fly mer direkte, og kapasiteten på lufthavnene kan økes uten å bygge ny fysisk infrastruktur, som for eksempel en ny rullebane eller terminal.
- Økt sikkerhet: Beslutningsstøtte og automatiserte funksjoner reduserer risiko.
- Lavere klimaavtrykk: Kortere ruter, mindre ventetid og bedre koordinering gir lavere utslipp.
- Bedre utnyttelse av teknologi: Digitalisering og automatisering åpner for nye typer tjenester.
SESAR utvikler løsninger som vil forme hvordan vi flyr i tiårene fremover.
Fra idé til praksis: veien gjennom forskning og teknologiutvikling
En viktig del av SESAR er at ideene faktisk blir testet og videreutviklet til et nivå der de kan tas i bruk i operativ drift. Derfra går utviklingen videre til konkrete systemer, prosedyrer og verktøy som kan tas i bruk av flygeledere, piloter og luftfartsaktører over hele Europa. Dessuten legger resultatene til rette for et felles europeisk rammeverk som danner grunnlag for nasjonal og internasjonal lovgivning.
Avinors rolle: aktiv deltaker og viktig samarbeidspartner
Som en sentral aktør innen luftfart har Avinor lenge vært en deltaker i SESARs forsknings- og innovasjonsprosjekter. Sammen med europeiske tjenesteytere, industribedrifter og forskningsmiljøer har vi blant annet bidratt til følgende prosjekter:
Advanced airspace management
Prosjektet PJ08 AAM handlet om å gjøre europeisk luftrom mer fleksibelt, slik at “luftromskartet” kunne justeres etter hvor trafikken faktisk går, i stedet for å bruke like faste inndelinger hele tiden. Det utviklet og testet metoder og verktøy for å endre sektorgrenser og midlertidige luftromsområder mer dynamisk, også med bedre håndtering av militær aktivitet og vær som flytter seg. Målet var å fjerne flaskehalser og omveier – og dermed minske forsinkelser, drivstoffbruk, og utslipp.
Les merController working position / Human Machine Interface
Prosjektet PJ16 CWP/HMI handlet om å gjøre flygeledernes arbeidsstasjon mer moderne og redusere utviklings- og driftskostnader uten å gå på kompromiss med sikkerheten. Dette ved å utvikle et “virtuell senter”-konsept der selve skjerm-/arbeidsstasjonen kunne skilles fra datasenteret som leverer data (mer fleksibel drift og enklere å dele ressurser), og teste nye måter å jobbe på i grensesnittet (HMI), som mer intuitive inputmetoder og “thin client”-teknologi for å øke produktiviteten og redusere belastning/stress.
Les merIncreased Runway and Airport Throughput
Prosjektet PJ02 EARTH handlet om å få flyplasser til å håndtere flere avganger og landinger med de rullebanene de allerede har, siden det ofte er vanskelig å bygge nye. Det jobbet med å forbedre regler og prosedyrer for avstand mellom fly (bl.a. pga. turbulens/vind), og tok hensyn til vær, støy og miljø, slik at kapasiteten kunne økes uten at sikkerheten ble dårligere. Målet var mindre kø og forsinkelser, samt lavere drivstoffbruk og støy.
Les merTotal airport management (TAM)
Prosjektet Total Airport Management (TAM) handlet om å få alle som driver en flyplass (flyplass, flyselskaper, flysikring m.fl.) til å jobbe etter samme oppdaterte “plan for dagen”, slik at man får felles situasjonsforståelse og færre misforståelser. Det bygde videre på Airport Operations Plan (AOP) og deling av informasjon med resten av flytrafikksystemet (nettverket) slik at drift kunne bli mer proaktiv (forebygge problemer) i stedet for å “slukke branner” når ting allerede har gått galt. Målet var mer forutsigbar og effektiv drift, raskere tilbake til normal drift ved avvik, og bedre opplevelse for både flyselskaper og passasjerer gjennom mindre forsinkelser.
Se videoTotal airport management (Wave 2)
Som oppfølgning av TAM prosjektet utviklet og testet dette prosjektet digitale verktøy som dashboards og scenariobaserte analyser («what-if») for å håndtere avvik som vær og kapasitetsproblemer, og forbedre punktlighet og robusthet – også ved å koble regionale flyplasser bedre inn i resten av nettverket.
Les merAirport airside and runway throughput (Wave 2)
Prosjektet PJ.02-W2 AART handlet om å få flyplasser til å håndtere flere landinger og avganger tryggere og mer forutsigbart, spesielt der det ofte blir kø og forsinkelser. Det gjorde dette ved å utvikle og teste en “verktøykasse” av mange små forbedringer (32 løsninger), som bedre inn- og utflygningsprosedyrer (bl.a. GNSS baserte prosedyrer), smartere avstandsregler mellom fly, og bedre løsninger for mindre flyplasser og dårlig sikt. Målet var mer kapasitet og robust drift med lavere miljøbelastning, samtidig som sikkerheten ble ivaretatt.
Les merRemote Tower for Multiple Airports
Prosjektet PJ05 Remote Tower for Multiple Airports handlet om å la flygeledere styre flytrafikken på flere flyplasser på avstand fra ett felles kontrollrom, ved å erstatte utsikt fra tårnvinduet med kameraer og skjermer. Målet var å bruke flygelederressurser mer effektivt (én flygeleder kan håndtere opptil flere små flyplasser når trafikken er lav), slik at det blir billigere å drive tårntjenester og lettere å holde mindre flyplasser åpne eller utvide åpningstider.
Les merDigital Technologies for Tower
Som oppfølging av prosjekt PJ05 handlet prosjektet Digital Technologies for Tower (PJ05‑W2 DTT) om å gjøre kontrolltårn mer «digitale», slik at flygeledere kunne styre trafikk på én eller flere flyplasser fra et felles fjernstyrt kontrollrom i stedet for å sitte i tårnet på hver flyplass. Det testet også nye og mer intuitive måter å jobbe på i tårnene – for eksempel bedre skjermløsninger og moderne menneske‑maskin‑grensesnitt, inkludert bruk av teknologi som kan hjelpe flygelederen å holde bedre oversikt. Målet var tryggere og mer effektiv drift, spesielt ved varierende trafikk og på mindre flyplasser, med mer fleksibilitet i hvordan man bemanner og organiserer tårntjenesten. Les mer om hvordan Avinor har tatt i bruk «digital towers» teknologi her.
Les meriSNAP - iTEC SkyNex ATC platform
iSNAP er et SESAR‑prosjekt som moderniserer vår neste generasjons plattform for lufttrafikkstyring iTEC SkyNex slik at flysikringstjenester kan leveres mer fleksibelt – uavhengig av hvor datasystemene fysisk står (en “virtuell kontrollsentral”). I praksis betyr det at kontrollsentre kan delegerer/overføre ansvar for luftrom mellom seg (også på tvers av land) ved å koble flygeleder‑arbeidsplasser til riktig datakilde på en trygg måte, slik at man kan håndtere topper, bemanning og avvik bedre. Målet er bedre sikkerhet, robusthet og skalerbarhet i flytrafikkstyringen, slik at tjenesten kan tilpasses behovet raskere når trafikken endrer seg.
Les mer
Et sterkere europeisk samarbeid gir bedre norsk luftfart
Vi skal også fremover være en aktiv deltaker i SESARs forsknings- og innovasjonsarbeid. Å være med i dette samarbeidet betyr at Norge:
- Får tidlig tilgang til ny kunnskap og nye løsninger
- Kan bidra med erfaringer fra et krevende og høyteknologisk luftrom
- Sikrer at norske behov blir hørt i europeiske beslutninger
På denne måten skal vi være med på å forme grunnmuren for trygg, effektiv og moderne luftfart - også for Norge.