Er diversion en nødlanding?

Når et fly benytter seg av en alternativ flyplass kalles det på fagspråket for en diversion. Årsaken kan være alt fra dårlig vær og sykdom om bord til at pilotene ønsker å få undersøkt noe ved flyet. 

En diversion er ikke det samme som en nødlanding. Selv om det kan høres dramatisk ut når et fly endrer kurs og lander et annet sted enn planlagt, betyr det så og si aldri at flyet er i en nødsituasjon. I de aller fleste tilfeller er det en kontrollert og planlagt beslutning om å lande et annet sted for å håndtere noe uforutsett underveis. 

Sikkerhetsmarginene i luftfarten er store, og terskelen for å endre på planen er lav dersom noe ikke går helt som forventet. Pilotene kan derfor velge å lande på en annen lufthavn for å være føre var, i stedet for å fortsette direkte til den planlagte destinasjonen. 

Alternative lufthavner er en del av planen 

At et fly kan måtte lande et annet sted, er noe pilotene planlegger for lenge før flyet tar av. 

Alle flygninger planlegges med alternative lufthavner som kan brukes dersom flyet av ulike årsaker blir nødt til å lande underveis, eller ikke kan lande på den opprinnelige destinasjonen. Det kan for eksempel være på grunn av tåke, kraftig vind, snø eller tordenvær. Derfor har man også alltid med seg nok drivstoff til å kunne gå for plan B, C eller D dersom det blir nødvendig. 

Mange millioner av mennesker reiser med fly hver dag på verdens basis. Fra tid til annen oppstår det også derfor sykdomstilfeller om bord, forholdene på lufthavnen man er på vei til kan endre seg underveis, eller pilotene får en teknisk indikasjon i cockpit som de ønsker å få undersøkt på bakken. 

Felles for situasjonene er at sikkerheten alltid kommer først. Er det noe som skurrer, tas det ingen unødvendige sjanser. 

Pilotens vurdering 

Når pilotene vurderer at det er behov for å lande på en annen lufthavn, tar de kontakt med flysikringstjenesten over radio og ber om å få endret ruten. Flyet får deretter en ny klarering og ledes mot den aktuelle lufthavnen. 

Samtidig starter forberedelsene på bakken. Flyselskapets operasjonssentral og lufthavnen som skal ta imot flyet sørger for at det som trengs er på plass når flyet kommer. 

Flyet får en flyoppstillingsplass – enklere sagt en parkeringsplass – mens bakkemannskaper og eventuell teknisk bistand gjør seg klare. Det forberedes også drivstoff dersom flyet har behov for å fylle før det kan fly videre. Dersom passasjerene skal gå av, forbereder bakkehåndteringsselskapet seg på å ta de imot. For fly som kommer fra utlandet kan det bli behov for grensekontroll. 

Når flyet nærmer seg lufthavnen, får det landingstillatelse fra flygekontrollen på vanlig måte. Dersom situasjonen krever det, kan flyet får prioritet i køen. Hva som skjer etter landing, avhenger av årsaken til diversionen. Noen ganger kan flyet fortsette reisen etter kort tid. Andre ganger må det kontrolleres av flyteknikere, og passasjerene må gå av og få organisert reisen på nytt. 

Derfor står brannbilene klare 

Når et fly lander på grunn av en teknisk indikasjon eller andre forhold om bord, er det vanlig at lufthavnens brann- og redningsmannskap står klare på bakken slik at de raskt kan bistå ved behov. 

Det kan se dramatisk ut, men det er en del av den vanlige beredskapen ved slike hendelser. 

At brannbilene står klare, betyr derfor ikke i seg selv at situasjonen om bord er alvorlig. 

Avhengig av hva årsaken til landingen er, kan også politi, ambulanse eller andre nødetater bli varslet. Det handler om å være forberedt og ha riktig hjelp tilgjengelig før flyet lander, fremfor å vente til etterpå dersom det skulle vise seg å være behov for den. 

Oslo lufthavn tar imot mange 

Oslo lufthavn tar jevnlig imot fly som opprinnelig skulle lande et annet sted. Det gjelder også store langdistansefly. 

Den nordvestlige plasseringen gjør Oslo til et godt egnet alternativ for mange fly som passerer over oss på vei til eller fra Midtøsten, Asia og Nord-Amerika. Samtidig har lufthavnen kapasitet til å håndtere selv de aller største passasjerflyene. 

Når et stort fly med flere hundre passasjerer kommer inn på kort varsel, må også resten av apparatet rundt kunne håndtere det. 

Oslo lufthavn har flyoppstillingsplasser for store fly, grensekontroll og bakkeselskaper og teknisk personell med kompetanse på å håndtere slike fly. Mange internasjonale flyselskaper har også allerede avtaler med aktører på lufthavnen. 

Det gjør Oslo lufthavn til et naturlig alternativ når fly som befinner seg i området trenger et annet sted å lande.

Sikkerhet som fremste prioritet  

Når et fly gjør en usving, endrer kurs og lander på en annen lufthavn enn planlagt, kan det vekke oppmerksomhet. Men en diversion er ikke alene et tegn på at noe dramatisk har oppstått. Det er først og fremst et bevis på at sikkerhetsrutinene i luftfarten fungerer slik de skal. 

De store sikkerhetsmarginene gjør at man heller endrer planen én gang for mye enn én gang for lite. Det følger et av de viktigste prinsippene i luftfarten: Man tar ingen unødvendige sjanser.